Seguridad Pasiva
Desde embarcar en el negocio de producir autos, SUBARU se ha enfocado sobre todo lo demás en el desarrollo de “tecnología de seguridad” para proveer protección en contra de colisiones. Los autos SUBARU incorporan numerosas tecnologías diseñadas para proteger pasajeros, como también las vidas de los peatones, en el evento de una colisión. Diseñando cada aspecto del auto con el objetivo de garantizar máxima seguridad es un concepto de seguridad en una colisión que es único a SUBARU y evidenciado con características como la carrocería con marcos reforzados en forma de anillo para proteger contra colisiones o el diseño del motor que protege a los pasajeros de golpes en el evento de un choque.
Colisiones Frontales/Traseras
Delicadamente amortiguando a los pasajeros del impacto de una colisión.
El diseño simétrico del AWD Simétrico + plataforma BOXER protege a los pasajeros del impacto utilizando efectivamente la estructura de chasis entera como una zona de deformación en el evento de una colisión. Cada componente dentro de la cabina ha sido diseñado con seguridad en mente y manufacturado con materiales que absorben impacto para proteger el delicado cuerpo humano. Este concepto se origina del hecho que la mas pequeña pieza de equipo puede convertirse en un peligro si es sometida a las altas energías de una colisión. Pedales de seguridad y la forma del asiento que reduce heridas cervicales por latigazo durante una colisión por atrás han sido también usadas.
Motores que se separan
Movimiento hacia abajo para prevenir heridas a los pasajeros

Los autos Subaru han sido tradicionalmente propulsados por el motor SUBARU BOXER horizontalmente opuesto. Con un inherente bajo centro de gravedad, el motor permite a la transmisión y otros componentes en el tren propulsor ser posicionados en una línea recta y simétrica. Este diseño permite que el motor se vaya hacia abajo deslizándose por debajo del piso del auto durante una colisión frontal y ha sido probado mucho mas seguro que otros motores, donde la transmisión y otros componentes del tren propulsor son empujados dentro de la cabina en una colisión.

Cinturones delanteros
Restricciones en el asiento para pasajeros delanteros en accidentes inesperados
Los cinturones de los asientos delanteros de los autos Subaru tienen una variedad de características para mayor seguridad. Los pretensores tensan el cinturón instantáneamente en una colisión, manteniendo a los pasajeros firmemente en sus asientos. El limitador de carga mantiene tensión en el cinturón, reduciendo las heridas al pecho del pasajero y el ajustador del cinturón cambia la posición de la correa sobre el hombro para ajustarse a cuerpos de diferentes tamaños.
Cinturones Traseros
Cinturones de tres puntos en todos los asientos para mayor seguridad
Todos los asientos en los autos Subaru usan cinturones de tres puntos para agarrar firmemente la cintura y área del pecho de los pasajeros. Todos los retractores tienen el mecanismo de asiento de niño (ALR).
Bolsas de aire SRS de asiento de conductor y pasajero
Bolsas inflables instantáneamente
Las bolsas de aire SRS de asiento de conductor y pasajero trabajan en conjunto con los cinturones para proteger a los pasajeros. Estas están doblados en un tamaño compacto y almacenadas dentro del guía y tablero, y se inflan instantáneamente para formar bolsas de aire en una colisión, proveyendo protección adicional para los pasajeros.

SRS: Sistema Suplementario de Restricción
Diseño de asiento para absorber golpes
Reduciendo heridas de pasajeros y latigazo cervical
Los asientos tienen un extremadamente importante rol en proteger a los pasajeros durante una colisión por atrás. Los asientos delanteros estándar en los autos Subaru incorporan mecanismos para reducir impactos en tres maneras: (1) Apoyacabezas que agarran la cabeza firmemente. (2) Absorben impactos a la cabeza usando apoyacabezas que absorben energía con una estructura interna con doble capa, minimizando latigazos cervicales. (3) El respaldo de asiento entero absorbe el impacto que tira a los pasajeros hacia atrás, minimizando el impacto transmitido a los pasajeros. Materiales que absorben impacto también han sido usados para el techo y otras superficies de la cabina para reducir el impacto transferido a las cabezas de los pasajeros en una colisión.

SRS: Sistema Suplementario de Restricción
Pedal de seguridad
Eliminando heridas a la parte inferior de las piernas
Si el auto esta envuelto en una colisión frontal, los pedales del auto a menudo se mueven hacia atrás, causando heridas a la pierna del conductor. Todos los autos Subaru emplean pedales auto-retractables para minimizar este tipo de herida. El pedal de freno se retrae con el uso de un enganche y los pedales de embrague (modelos manuales) que absorben impacto limitan cambio en la posición del pedal. En modelos automáticos área de descanso del pie también usan material que absorbe impacto para reducir las heridas al pie del conductor.
Colisiones laterales, de desplazamiento frontal y vuelco
Estructura de carrocería que protege a los pasajeros durante un colisión o vuelco
Los autos SUBARU tienen barras rígidas instaladas dentro de las puertas laterales a cada lado del auto para proteger a los pasajeros durante una colisión lateral. El alto nivel de rigidez que ofrecen los marcos reforzados en forma de anillo protegen todo el espacio de cabina en el evento de una colisión o vuelco. La adición de bolsas de aire laterales SRS en el frente y cortinas de aire SRS mas el uso de materiales que absorben impacto por todo el interior ayuda a proteger la cabeza y cuerpo de los pasajeros en una cabina enteramente diseñada para reducir los impactos de una colisión.
Carrocería con Marcos Reforzados en Forma de Anillo
El corazón de la seguridad total
En 1996, Subaru anuncio un nuevo concepto para la Forester de primera generación: una carrocería con Marcos Reforzados en Forma de Anillo, que protegen de impactos la cabina central de todas direcciones después de una colisión frontal, de desplazamiento frontal, lateral o trasera. La Forester se convirtió en un éxito instantáneo alrededor del mundo, por su alto nivel de seguridad y funcionalidad, pero en una carrocería orientada al desempeño. El diseño de su carrocería contaba con una estructura de anillo conectando los pilares A, B y C izquierdos y derechos a través del techo y piso, combinando con rieles laterales reforzados y umbrales laterales uniendo los lados de la carrocería para formar una jaula que envuelve la cabina central. Este diseño absorbe impactos eficientemente de cualquier dirección en el evento de un accidente, proveyendo la cabina con una sólida protección. El nombre del diseño de los Marcos Reforzados en Forma de Anillo solo tomo forma de la Forester en adelante, y la primera generación de Legacy estrenado en 1989 contaba con una carrocería rígida construida alrededor del mismo concepto. Este diseño fue inicialmente anunciado simplemente como una carrocería segura en colisión de desplazo frontal, pero la estructura única en forma de anillo uniendo cada pilar al techo y piso fue mas que suficiente para demostrar los altos niveles de seguridad en una colisión que se proveía.
Bolas de aire laterales/cortinas de aire SRS
Para la protección de todos los pasajeros
Durante una colisión lateral, las bolsas de aire laterales instaladas dentro del contorno exterior del asiento de conductor y asiento de pasajero delantero se inflan para proteger el área de pecho y cadera del conductor o pasajero delantero. Durante un vuelco o colisión lateral, las cortinas de aire se inflan desde el interior del lado del techo, protegiendo el área de cabeza y cuello del conductor, pasajero delantero y aquellos sentados en los asientos traseros.  Las cortinas de aire proveen un área de protección mucho mas grande alrededor de la cabeza y son efectivas para una variedad de tamaños y posiciones de sentarse. La Forester de primera generación introducida en 1997 fue el primer modelo Subaru con bolsas de aire laterales SRS instaladas. Las cortinas de aire fueron primero usadas en la cuarta generación del Legacy en 2003.

SRS: Sistema Suplementario de Restricción

Barras de las puertas laterales
Primera línea de protección durante una colisión lateral
Barras reforzadas han sido añadidas dentro de los marcos de las puertas, ayudando a prevenir la distorsión de la cabina durante colisiones laterales y asegurando la seguridad de los pasajeros sentados adentro. Estas barras han sido instaladas como estándar en todos los modelos Subaru desde la introducción de la segunda generación de Legacy en 1993.
Paneles de los pilares y de techo que absorben impactos
No se escatimo para absorber energía
Una estructura de absorción de impactos ha sido usada dentro de cada superficie alrededor del área de la cabeza del asiento de conductor y asiento del pasajero para mejor proteger durante una colisión.
Protección contra vuelcos
Una carrocería extremadamente segura para proteger el espacio de cabina durante un vuelco
Cada SUBARU ostenta una estabilidad de manejo excepcional dado su diseño de bajo centro de gravedad y sistema de suspensión que ofrece excelente tracción. En esencia, los autos SUBARU están diseñados para tener un bajo riesgo de volcarse. Si el auto esta envuelto en un vuelco por la razón que sea, la alta rigidez de la carrocería de Marcos Reforzados en Forma de Anillo y deformación de los materiales absorbentes de impacto ayudan a prevenir que el espacio de cabina sea comprometido. Los materiales absorbentes de impacto usados por todo el techo e interior de la cabina, bolsas de aire laterales delanteras SRS/cortinas de aire SRS y otras medidas de seguridad también ayudan a reducir cualquier impacto dirigido a las cabezas de los pasajeros.
Protección de Peatones y Compatibilidad
Una filosofía de diseño que protege las vidas de los peatones y reduce heridas
Una de las características de un motor BOXER es su bajo perfil estructural. Esto permite tener espacio para incorporar bajo el bonete para absorber impactos si un peatón es tirado encima del auto, donde puedan tener un alto riesgo de sostener heridas a la cabeza. Hasta los goznes y amortiguadores de gas del bonete están diseñados para reducir impactos y el parachoques delantero cuenta con una estructura que absorbe la energía de la colisión ya que a menudo pueden golpear las piernas de los peatones. Estas son solo algunas de las maneras que SUBARU ha diseñado cada faceta de sus autos para proteger a los pasajeros, como también hacer mas seguros a los peatones y otros.

Frente del auto (parachoques)
Reducción de heridas a las piernas de los peatones
Una estructura que absorbe impacto ha sido usada alrededor del área del parachoques delantero, cual tiene la mayor probabilidad de golpear las piernas de los peatones en un accidente. Esta característica absorbe la energía de la colisión que de otra manera hubiera sido transmitida a las piernas del peatón, por tanto protegiendo sus rodillas y otras partes del cuerpo de sufrir heridas.
Alrededor del bonete
Prevenir heridas a los peatones cuando sea posible
Usualmente hay objetos duros y sólidos tales como el motor colocados inmediatamente debajo del bonete, lo que limita cuanto impacto puede ser absorbido en esta área. Un motor horizontalmente opuesto yace mucho mas bajo en el compartimiento del motor que otros tipos de motores. Esto resulta en una amplio espacio entre el bonete y la parte superior del motor, creando una gran zona deformable dentro del compartimiento del motor. En adición de usar bonetes de acero, que tienen un nivel mas alto de absorción de impacto, se ha instalado un marco para asegurar que el impacto sea distribuido uniformemente por toda el área del bonete. La parte delantera del bonete también cuenta con un diseño de deformación que cede fácilmente. Hasta los goznes y muelles de gas del bonete están diseñados para minimizar heridas a los peatones.

Limpiaparabrisas delanteros modulares y desmontables
Prevenir heridas al área de la cabeza de los peatones
Los limpiaparabrisas delanteros están diseñados para que los brazos se desprendan cuando sean sometidos a un impacto. Con este diseño modular, heridas a los peatones causadas por el limpiaparabrisas son limitadas cuando el peatón es tirado sobre el bonete del auto.
Compatibilidad en una colisión frontal
Autos hechos contigo y otros en mente
En un accidente envolviendo dos auto, el mas chiquito o liviano de los dos usualmente sostiene mas daño en una colisión. Subaru ha tomado una posición amplia en desarrollar autos que aseguren un adecuado nivel de seguridad hacia el otro auto con un chasis eficiente y que absorbe impactos, al mismo tiempo proveyendo una sólida cabina donde proteger a sus ocupantes, amarrándolos firmemente en sitio con medidas de seguridad de restricción.